英国人的发动机，装在了一个大箱子里，按照当初商定的方案，英国人并不会参与到坦克的研发之中，配套问题完全由一机厂来解决，只是给出来了详细的说明书而已。
实际上，只要给出简单的数据，发动机的体积，输出轴的位置等等，一机厂就能够安装到坦克上，但是为了能够让发动机发挥出来最好的效果，英国人给的发动机的说明书是相当的详尽的，甚至就连内部的结构等等，也都介绍的清清楚楚。
显然，英国人是有信心的。
不是测绘一下就能仿制出来的，当初计划仿制德国人的MTU发动机，逆向完成坦克发动机的研发，最终发动机所还是失败了，当材料，工艺都达不到水准的时候，知道了内部结构也是没有任何价值的，最多就是知道了设计方案而已，却无法仿制出来。
“这款发动机，用的是V型60度夹角的，和我们的发动机是类似的。”身边的乌瑞华说道，作为研究了一辈子发动机的老技术人员，乌瑞华对这款英国人送来的发动机，也是很感兴趣的。
说明书里，也有对这款发动机历史的介绍。
早在六十年代末期，为了能够满足日益增长的车用柴油机的需求，罗罗公司开始在公司的鹰式直列6缸柴油机基础上探讨采用V型结构提高功率的可能性。1969年进入具体研究，形成了系列化，比如说首先研究V型90度夹角8缸CV8柴油机，缸径确定在135毫米、行程为152毫米上，之后又有了气缸排夹角为90度的CV16和夹角为60度的CV12 3种基本型，每种基本型又有多种军民变型机。
在研究之中，他们很快就得到了突破，实现了单缸功率100马力的指标，后来又提升到了125马力，甚至到了150马力。
对东方大国来说，发动机动力提升走了一条漫长而曲折的道路，但是英国人却走的很快。
时间进入七十年代之后，伊朗人订购了伊朗狮主战坦克，按照他们的要求，这款坦克需要一千两百马力。
1974年11月，坦克合同签订，而罗罗公司则是在10月份开始试验，到了1976年4月第一台CV12开始运转，当年底投入成批生产。可见英国人仅仅用了两年时间，就完成了发动机的研发，当然了，人家前期的铺垫打的是很扎实的。
原本这款发动机有很大的潜力，1500马力，1800马力，甚至是2000马力的版本都有，甚至1500马力的版本已经完成了研发，但是却并没有投入生产。
（华东之雄也很纳闷，挑战者的身板，用台1500马力的发动机不是更好吗？为啥就抱着1200马力的不放，难道是这个动力更强劲的版本，实际上是有问题的？）
发动机在研发出来之后，罗罗公司就开始扩大这种发动机的国际市场，先后进行了多方面的努力，不过，这种专门的坦克柴油机，销售渠道并不容易打开，直至现在，依旧没有什么收获，这也是英国人看重哈立德坦克合同的原因，哪怕就算免费提供发动机，他们也是心甘情愿的。
“这款发动机，看起来很不错。”帕克也是内行，一眼就能看出来，发动机的体积小巧，可以大幅度地缩小哈立德坦克的动力舱，降低坦克的自重等等，都是不在话下的：“和现在85坦克用的发动机，一样的小巧。”
85坦克使用的一千马力的发动机，和它应该是同样的结构了，V型12缸，夹角六十度，甚至就连两边的涡轮增压器也是类似的。
“是的。”秦振华说道：“这款英国的坦克发动机，性能方面是毫无问题的，我们会把它装到90-2坦克上，相应的样车，应该会在明年出来。”
“等到明年的时候，我一定会再过来看的。”帕克很高兴地说道。
他知道，这辆样车是一辆全新的样车了，一机厂制造这样一辆样车，肯定是需要几个月的时间的，他等得起。
“我们会制造两辆，一辆在我们这里测试，一辆送到贵方那里去。”秦振华说道。
既然要干，那就得抓紧速度，秦振华办事一向都是风风火火的：“不过，如果贵方中意这款发动机的话，那接下来，可能会有艰难的谈判的。”
英国人的发动机是不错，但是，发动机的购买价格的谈判，大修线的谈判，都是需要耗费精力的，而且，还不一定能谈得来。
当然了，这些事就不是秦振华头疼的了。
“它用的是适用高喷射压力的有涡流的直接喷射半分开式型燃烧室，这种燃烧室，应该是经过多方研究之后做出的选择。”此时的乌瑞华，还沉浸在技术文档里。
发动机的原理说起来简单，但是研究起来就复杂了，尤其是喷射柴油燃烧的过程，是复杂的流体规律，很多时候没有数学模型来模拟，必须要实际研究之后才能确定下来。
“咱们或许也可以试试。”乌瑞华开始动心思了。
第1436章 匹配的问题
“对于自动变速箱来说，有四个档位就已经足够了。”乌瑞华等人在看发动机的时候，也有人在看变速箱。
坦克使用自动变速箱已经是一股趋势了，它可以让坦克驾驶员从纷繁的操作中解放出来，把更多的精力放在对环境的掌控上，除了不需要换挡，不需要踩离合器之外，对于坦克的驾驶来说，还意味着可以采用方向盘的操作方式了。
当然了，不一定是自动变速箱就支持方向盘操作，但是，两侧机械变速箱是肯定不行的，只有液力传动系统才具备这种能力，而一般来说，液力传动系统都是配合自动变速箱的。
自动变速箱的前面，就是一个液力变矩器，它也是变速器的核心之一。
普通的机械都是硬性连接，但是液力变矩器不是，它的中间是通过流动的液压油来传递动力的，不可避免地，这种方式会带来动力上的损耗，但是同时，它也能够起到改变扭矩的作用，对于坦克来说，它的意义更大，可以让坦克更加轻松地实现起步的作用，头挡的速比不用特别大，液力变矩器就可以帮助改变扭矩，得到充足的启动力矩了，所以，档位并不需要太多。
至于多消耗的燃料，对一辆坦克来说，还要在乎烧油多少吗？军队里面的所有军车，个个都是油老虎的，不用说军车了，哪怕是民用的越野车，也没有一个是省油的。
“是啊，档位多了之后，匹配反而会成为问题。”一旁的王二柱说道。
汇聚的人是越来越多，王二柱也过来了，跟着秦振华攀谈起来了。
自动变速箱，不需要人来控制换挡，需要的是电脑在需要的时候切换档位，那么，就会有一个新的问题了。
到底什么时候切换档位？
电脑可以监控各种转速，但是只有这些信息是远远不够的，这个时代的奔驰已经开始在重卡上使用自动变速箱了，但是依旧不够聪明，这个不聪明，就是并不能完全意义上理解驾驶员的意图。
比如说，缓踩油门，那就平稳升档，不断提速，猛踩油门，那就是要降低档位来迅速完成提速，但是，仅仅有这些是不行的。
比如说，前面遇到上坡了，驾驶员踩动油门，原本是想要获得充沛的牵引力的，结果，电脑判定为需要加速了，于是开始升档，升档之后，牵引力不足，车子爬不上去，于是开始降低档位，降低之后，车子提速，然后再开始升高档位，就这样，档位会来回切换，根本就搞不懂要干什么，这就是不聪明的变速箱。
对于坦克来说，更是如此了，如果在爬山的过程中来回切换档位，用不了多久，油温过热，坦克怕是就要停在那里了，这种时候，坦克就要出问题了，演习的时候会耽误演习进度，打仗的话就更不用说了。
“是啊，咱们也该成立一个专门的团队，来研究这个匹配问题了。”秦振华说道。
匹配可不简单，需要的是大量数据的积累，给变速箱的电脑进行归纳总结，慢慢地才会变得聪明起来。
己方的确是计划从德国购买全套的技术的，但是，德国人只可能会给技术结果，匹配的中间过程是怎么做的，德国人是不会手把手教己方的，己方以后想要改进，那就还得自己来。
这就得多研究，除了有德国的变速箱之外，还有其他的变速箱的。
“咱们现在，手头已经有了不少的东西。”秦振华说道：“发动机已经有了两款，还要有第三款，传动系统有了两款，即将拥有第三款，这些系统，咱们还要进行交叉匹配。通过反复的研究，来确定最佳的方案。”
在这个过程中，东方大国的技术人员，也就可以锻炼自己的技术力量了。
“是啊，一定要从中找出最优秀的方案来。”格罗兹在一旁说道。